Voyage

Comment utiliser les trains au Japon (et les métros et les tramways)

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S'il y a quelque chose qui fait de nous tous des milliers d'incognitas quand on songe à voyager au Japon, c'est bien le transport. On imagine des centaines de trains, des compteurs étroits, des scalextrix routiers, des indications en japonais, du stress,…

Eh bien, la vérité est que si quelque chose nous a surpris lors de ce voyage, c’est que… rien n’est plus éloigné de la réalité. Les transports au Japon sont intuitifs, ponctuels, simples à utiliser et confortables. Si vous le découvrez presque, vous irez de l’autre côté de la ville. Et le meilleur est la fréquence des trains et des bus ... à chaque fois très peu.

Nous vous le dirons dans cet article du transport ferroviaire, principal moyen de transport dans le pays japonais. Et pour cela, nous allons parler des trains de la compagnie Japan Rail (que nous utilisons, bien qu’il existe une autre compagnie privée d’utilisation similaire), du métro, des tramways et du funiculaire de Hakone.

Transport ferroviaire avec le Japan Rail Pass

Japan Rail est la grande compagnie de transport du Japon. Outre le transport ferroviaire, il propose des bus, des ferries, des hôtels et des vélos, ainsi que d'autres installations. Avec eux, en ce qui concerne le transport ferroviaire, nous utilisons deux services: les trains "normaux" (trains régionaux, locaux et express limités) et les trains Shinkhashen ("trains à grande vitesse").

Il existe un utilitaire fondamental sur Internet pour connaître les horaires, les itinéraires disponibles et les prix inclus dans cette société. C'est //www.hyperdia.com

Comme nous l’avons commenté à maintes reprises, nous avons pris le bonus valable 14 jours (il en existe aussi 7 et 21) appelé Japan Rail Pass. MISE À JOUR 2016: Aujourd'hui, vous pouvez l'acheter en ligne au meilleur prix enagence officielle et dans 2 jours vous l'avez à la maison.

Le racheter là-bas est très simple. Vous devez juste aller à un "ticket de bureau" avec le symbole vert dans n’importe quelle station (Midori-no madoguchi), dites la date à partir de laquelle vous voulez que le travail fonctionne, donnez le bon à côté du passeport et couvrez un formulaire que vous pouvez également trouver sur Internet: //www.japanrailpass.net/images/application.pdf


Et à partir de là? Profiter

1. Trains "normaux" (lignes locales, régionales, express et autres)

Pratiquement tout le Japon est connecté aux trains JR. En outre, les principales villes comme Osaka ou Tokyo disposent de lignes Loop qui traversent ses principaux quartiers.

Comment l'utiliser? C'est aussi simple que de localiser la station qui nous intéresse. Ils sont tous très intuitifs. Pour passer de la zone "libre" à la zone JR, il suffit d’enseigner la Japan Rail Pass dans une des marges des contrôles (où il y a toujours un relecteur) ou si nous avons billet, passez-le à travers l’un des contrôles de type métro. (Il est possible sur certains itinéraires de réserver une place comme dans le Shikhashen. Lisez ci-dessous comment cela fonctionnera.)



Une fois à l'intérieur, tout est très simple. Pour localiser notre plate-forme, nous pouvons soit regarder le panneaux électroniques ou suivez le affiches indicatives qui apparaissent en japonais et en anglais.



Et attendez le prochain train. Ne craignez pas de vous endormir, au Japon, tout sonne. Quand le prochain train approche, en plus de l'indiquer sur le panneau électronique, ça sonne peu, hehehe ... Il y a un wagon très geek !!



Les wagons, selon l'heure et l'itinéraire, peuvent être très pleins ou presque vides. Mais de toute façon, nous n’avons jamais eu de difficulté à saisir ce que nous voulions.



2. ShikhashenJR possède également le célèbre train Shikhashen, appelé "train à grande vitesse", qui communique avec quelques arrêts dans les grandes villes, au nord et au sud de l'île de Honshu. (NOTE: Le Shikhashen Nozomi ne sont pas inclus dans le JRPass, est le seul.) Le fonctionnement ici est très similaire. Il y a 4,6,8 et 16 trains de voitures. Il y en aura dans tous ceux qui seront gentils "RÉSERVÉ" et autres "NON RÉSERVÉ". Ceci est valable pour certains trains ordinaires ou Limited Express qui ne sont pas Shikhashen. Nous utilisons toujours le "RÉSERVÉ" et pour cela, il vous suffit de réserver votre siège le jour même, s'il y en a un dans un "Ticket Office" ou dans les jours précédents. Si vous êtes plus ou moins au clair de vos voyages en réservant la veille ou deux jours à l'avance, vous ne devriez pas avoir de problèmes et vous saurez que vous avez votre place pour les longs trajets. Sinon, il est toujours possible de faire un "NO-RESERVED" (peu importe si vous n'avez pas de billet) et d'essayer de vous asseoir ou de vous lever.




Les indications, encore une fois, nous les aurons dans japonais et anglais, alternance d'informations entre les deux langues. La fréquence est un peu plus basse que dans les autres trains, mais c'est quand même littéralement incroyable (avoir un "train à grande vitesse" toutes les 10 ou 15 minutes? Uffs)




Comment savoir où ma voiture va s'arrêter si je suis dans la CAR 4, par exemple? Très simple. Dans toutes les plates-formes de la gare, nous aurons des affiches par terre qui mettra EXACTEMENT où notre voiture sera. Comme il existe plusieurs types d’affiches couleur selon un Shikhasen Nozomi de 16 voitures, ou un Hikari de 16 ou 8 voitures, ou un Kodama de 8, 6 ou 4 voitures. Identifié la couleur (le met) nous devons juste aller à l'endroit où notre voiture est (Dans l'exemple CAR 4). Et ne vous inquiétez pas, en plus d’arriver PUNCTUAL à la seconde, KEY IT, l’entrée du wagon 4 se fera devant votre nez ...



Une fois à l'intérieur, les trains "normaux" et les trains Shikhasen, nous serons tenus informés par écran et par la voix de ce que sera le prochain arrêt, le présent et il y aura des affiches dans les stations qui sont vus des chariots pour pouvoir le suivre aussi. des sièges Shikhashen sont de type avion et une grande valise entre habituellement au cas où nous voudrions la prendre pour de longs trajets. Et le service aussi (ils vous apportent du café, des jus de fruits, des pâtisseries, etc ... -paiement précédent-)



Que faire sur les grands itinéraires (et courts, hehe)? Les Japonais ne font que 3 choses dans les voyages: Vicio sur le mobile (regarder la télévision dessus, répondre aux messages ou jouer ...), lire (d'énormes journaux lus de haut en bas, manga ou livres comiques) ou !!! SLEEP !! ! L'effet "flex" prend le dessus sur les japonais. Pussy, ils s'endorment debout. Et en plus 80% ont choisi cette option, héhé. Et qu'allions-nous faire? !! SOMMEIL!. La petite fille serait chargée de nous réveiller (et elle le fait)

De temps en temps (presque toujours), le critique de demander vos billets si vous avez choisi l'option des places réservées. Notez également que pratiquement toutes les stations ont des places disponibles. slogans automatiques pouvoir laisser des objets à des prix correspondant à la taille de 300, 400 ou 500 Y. Une option très confortable si vous savez que vous retournerez à la gare. (Visitez le château de Himeji, ou le jardin d'Okayama, etc ...)



Autres trains utilisés au Japon

Dans la région de Hakone, vous pouvez acheter le Hakone Free Pass, un bon qui vous permet de profiter de tous les trains (et autres moyens de transport) de la région pendant 2 ou 3 jours, en fonction de celui que vous prenez. L'utilisation est identique, même si elle présente un autre type de bonus. Plus d'informations sur //www.japan-guide.com/e/e2358_008.html

Métro de Tokyo, Osaka et Kyoto

Le métro des grandes villes ne permet pas l'utilisation du JRPass. Nous l'utilisons à la fois à Osaka, comme à Kyoto et à Tokyo. La ponctualité est toujours impeccable et son service vous permet de vous déplacer partout dans la ville, comme en Europe, à une vitesse relative. Son fonctionnement est également très simple et intuitif. La première chose à faire est prenez un billet en fonction de la gare où vous voulez aller. Pour cela, nous trouverons toujours un plan de la gare dans lequel il nous indiquera où nous sommes et nous localiserons notre destin. Il y aura deux chiffres, un grand (prix adulte) et un petit (prix enfant). Tout en japonais et en anglais. Les machines sont automatiques et changent et certaines sont même tactiles. Ils ont la possibilité de les mettre en anglais et il y a un bouton pour choisir 2, 3 billets ou plus du même type afin de ne pas devoir les sortir un par un. ce qui facilitera sa localisation. Enfin, les stations auront une lettre et un numéro associé, ce qui rend tout plus intuitif. (Exemple, l’arrêt Oike aura K08 et la station de Kyoto K11, en vert aussi). À Tokyo, il y a 2 entreprises privées qui la gèrent, il est donc conseillé de disposer d'une carte de métro. Il se peut que vous passiez d’une ligne à l’autre, mais si l’appareil vous indiquait une erreur, dirigez-vous du côté du superviseur et résolvez rapidement le problème.



Par conséquent, les mêmes qu'en Europe. Plan des gares, arrivée du métro, wagons normaux et ... "musiquita". En plus des informations sur les plateformes des arrêts par nom, couleur, lettre et numéro, vocalement et sur le panneau électronique (pas tous), les arrêts seront informés.


!! Ça vient !! !! Ça vient !! Tout le monde en ligne. Eh, et la méthode de la casquette espagnole? Tout le monde dans leur file d'attente !! Comment sont organisés ces japonais ...



Laissez sortir avant d'entrer, règle de base dans n'importe quel compteur japonais (et européen)



Soulignez également une chose très curieuse. Bien que nous n’ayons pas eu la chance d’y voir des chariots colorés ou un usage exclusif des femmes, s’il y avait Wagons pour femmes spécifiques et exclusifs dans certaines lignes. Si oui, ils ont tout pensé. Ou est-ce que les Japonais sont très dehors? hehehe

Trams à Okayama, Hiroshima et Kamakura

Le tramway est un autre moyen de transport que nous avons emprunté: à Okayama et à Hiroshima, l’usage était très similaire à celui du bus, qui entrait de l’avant ou de l’arrière et payait en fonction de l’arrêt où nous sommes descendus, mettant l’argent dans la caisse à côté. du conducteur, en partant devant. Su le prix était autour de 100 et 150 Y.

À Kamakura, le billet avait été acheté avant l’entrée et son utilisation était très similaire à celle des trains, en passant un pré-contrôle avant de monter dans les wagons. Son prix était 190 Y




Funiculaire à Hakone

Même si en passant, un autre moyen de transport ferroviaire que nous avons pris était le funiculaire à câble de Hakone. Nous utilisons le Hakone Free Pass de deux jours.



Et tout cela concerne le transport ferroviaire. Nous continuons avec le reste des transports en CET ARTICLE

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